Network
Body roll sangat besar. Sebagai contoh ketika bermanuver di kelokan jalan tol Tangerang-Jakarta. Bantingannya agak kaku, melewati sambungan jalan dengan kecepatan 60 km per/jam saja rasanya seperti melayang.
Baca Juga: SUV Sejuta Umat, Ini 3 Kelebihan Toyota Rush GR Sport Dibanding Kompetitor
Namun untuk kemampuannya di dalam kota. Menyusuri jalan sempit, selap-selip di kemacetan, Wuling Air ev sangat cocok. Bahkan saya sengaja melakukan putar balik di salah satu gang Jakarta Selatan, tak butuh waktu lama untuk menyelesaikannya.
Untuk mendukung kenyamanan serta keasyikan berkendara, Air ev turut dibekali dengan 3 mode berkendara: Eco, Normal, dan Sport. Eco tentu saja untuk mengemudi secara hemat baterai, namun besaran tenaga akan dipangkas. Sementara opsi Normal hentakannya akan lebih berasa dan tarikan menjadi enteng.
Dan terakhir Sport, mode ini jauh lebih menyenangkan namun konsumsi baterai akan jadi lebih boros. Oh iya, Air ev juga dibekali regenerative braking, sehingga laju mobil akan terasa tertahan ketika pedal akselerator di angkat. Di lain hal berfungsi juga untuk mengubah energi kinetik menjadi listrik.
Baca Juga: Berikut Link dan Cara Mengeceknya, Hasil SNBP 2023 Diumumkan Hari Ini
Selama penggunaan beberapa hari, saya lebih memilih untuk menggunakan drive Eco kombinasi Normal. Tapi porsi paling banyak jatuh kepada opsi Eco. Entah kenapa, secara naluriah saya ingin lebih menghemat daya ketika menggunakan Air ev.
Salah satu alasannya karena durasi pengisian baterai yang lama. Sebab mobil ini belum dibekali dengan pengisian metode fast charging atau DC arus. Mau tak mau harus rela menunggu lama ketika melakukan pengisian daya.
Konsumsi baterainya tergolong irit. Untuk penggunaan 10 persen daya bisa berjalan sampai 44 kilometer. Seluruh fungsi seperti AC, musik, dan panel meter tetap beroperasi seperti biasa, namun dengan catatan berkendara secara ekonomis dan menjaga putaran power di panel meter.
